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Pour en savoir plus sur la Toyota Auris, voici un petit
texte qui vous guidera. Il est issu d'un dossier édité
par Toyota lors d'un de ses 1ers salons :
Auris, la nouvelle Toyota
• Étude de style Auris
• En première européenne : Auris trois portes
• Un choix de motorisations extrêmement compétitif, axé sur la réduction
des émissions
• Une conduite attrayante sous une ligne très personnelle
• Cinq étoiles aux tests Euro NCAP
Toyota Auris, la nouvelle berline bicorps de Toyota, marque d’une
pierre blanche le segment européen M1.
Son propriétaire appréciera cette voiture sans compromis, de sa
ligne très personnelle, sa hauteur et son exceptionnelle polyvalence.
Toyota Auris offre également une conduite très attrayante, un haut
niveau de qualité et un coût d’utilisation compétitif. Elle va permettre
à Toyota d’attirer de nouveaux clients en leur donnant une vision
inédite de ce que peut être une voiture du segment M1.
La présentation, au Salon de l’Auto de Genève, de l’étude de style
Auris coïncide avec le lancement de la version trois portes qui
devrait représenter 18 % de l’ensemble des ventes européennes. Cette
étude arbore une couleur de carrosserie exclusive chromée et laisse
transparaître son tempérament dans les jantes alliage spécifiques
de 18” chaussées de pneus Pirelli P Zero 225/40 ZR18. Elle est en
outre montée en suspensions sport et freins Brembo.
Auris a clairement un rôle à jouer dans la politique de réduction
des émissions suivie par Toyota, qui passe par l’innovation et le
développement des motorisations. Bien qu’elle bénéficie d’un important
volume intérieur grâce à sa hauteur, Auris affiche un faible coefficient
de pénétration dans l’air de 0,29, gage de turbulences et d’une
consommation moindres, parallèlement à un niveau de CO2 compris
entre 131 et 166 g/km.
Auris dispose du tout nouveau moteur essence 1,6 litre Dual VVT-i,
qui renforce considérablement le couple à bas et moyen régimes tout
en augmentant la puissance à haut régime et en réduisant la consommation
et les émissions.
Chef de file des motorisations diesel d’Auris, le 177 D-4D Clean
Power est le diesel le plus puissant et le plus propre de la catégorie.
En cœur de gamme, le nouveau 2,0 litres 126 D-4D marque une étape
importante dans la stratégie Clean Power de Toyota visant à réduire
les émissions nocives.
En France et dans certains pays européens, ce groupe est proposé
avec un filtre à particules diesel (FAP) tandis que les autres pays
disposent du 126 D-4D avec catalyseur à oxydation.
Toutefois, la puissance
et les performances de ces deux moteurs sont absolument identiques
(126 ch, couple de 300 Nm).
Avec un volume
global de 2,9 millions d’unités en 2006, le segment européen M1
conserve une importance stratégique majeure mais dénote une tendance
à la baisse. Auris constitue un facteur clé dans les projets de
croissance de Toyota en Europe, qui prévoient d’en vendre 150 000
exemplaires en 2007 et 200 000 en 2008. Ces volumes traduisent les
ambitions de la marque qui entend bien conforter sa position sur
le segment M1 et y bousculer le status quo.
Par ailleurs, Auris va renforcer la politique de fabrication locale
de Toyota en s’appuyant sur deux sites de production européens :
TMUK en Angleterre et TMMT en Turquie. En 2007, le premier fournira
environ les deux tiers de la production européenne d’Auris avec
la construction de la 5 portes, tandis que le second fournira à
la fois des versions 3 et 5 portes.
Une
ligne très personnelle, un espace maximal
MMontée sur
une plateforme inédite et déclinée en carrosseries trois et cinq
portes, Auris a été dessinée autour du conducteur et des passagers.
Ce nouveau concept a donné naissance à un habitacle novateur et
hardi, orné d’une console centrale en forme de pont qui exprime
clairement le tempérament dynamique de la voiture.
Avec le poste de
conduite centré sur le conducteur, cette étonnante console évoque
un cockpit – impression accentuée par la place du frein de parking
intégré à la console et qui tombe facilement sous la main, comme
le court levier de vitesses. Cette console déroule naturellement
ses courbes jusqu’au tableau de bord, son thème stylistique étant
repris dans l’habillage des portières et le mobilier intérieur.
Avec ses proportions caractéristiques ‘courtes et hautes’, qui ne
ressemblent à aucune autre voiture du segment, Auris ne passe pas
inaperçue. Elle optimise le volume intérieur sous des dimensions
extérieures très compactes. Auris est la voiture la plus haute du
segment, avec la meilleur garde au toit avant et arrière ainsi qu’un
volume d’habitacle exemplaire. Bénéfice logique de l’approche stylistique
consistant à bâtir la voiture autour des occupants : tous les sièges
offrent un excellent dégagement à la tête et aux épaules. La distance
d’assise avant/arrière a été portée à 910 mm pour un empattement
de 2,60 m, procurant ainsi un appréciable espace aux jambes.
Le confort des passagers arrière a encore été accru par une modification
du passage de l’échappement et d’autres organes du dessous de caisse,
pour former un plancher et une cave de pieds complètement plats.
Bien sûr, grâce au système Toyota Easy Flat, l’espace dédié aux
bagages est modulable et, une fois les sièges rabattus, la zone
de chargement s’agrandit instantanément.
Compte tenu de la surface de chargement plate et de la largeur de
caisse, la capacité du coffre est de 354 litres. Détail pratique,
l’habitacle compte au total 10 rangements cumulant un volume de
32 litres.
L’invitation
au plaisir de conduire
Le large choix
de moteurs évolués et très performants se complète de boîtes de
vitesses choisies avec soin et d’une toute nouvelle plateforme rigide
dotée de suspensions, de freins et d’une direction repensés.
Les motorisations
de la Toyota Auris sont compétitives et respectueuses de
l’environnement, les deux moteurs essence et les trois diesels étant
tous conformes aux normes Euro 4. Fleuron de la gamme, le diesel
177 D-4D Clean Power bénéficie de la technologie de dépollution
Toyota D-CAT : son système de filtration des gaz d’échappement réduit
les émissions et les particules rejetées, pour en faire l’un des
moteurs diesels les plus propres du marché.
Le 177 D-4D Clean Power place Auris au rang des voitures diesel
les plus puissantes du segment M1 et lui permet de donner libre
cours à son tempérament dynamique. De fait, ainsi motorisée, Auris
affiche des performances réjouissantes et procure un grand plaisir
de conduite, avec une vitesse maxi de 210 km/h (sur circuit) et
une accélération de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes seulement.
Associée au puissant diesel 177 D-4D Clean Power, Auris est équipée
d’une toute nouvelle suspension arrière à double triangulation,
afin d’offrir une stabilité maximale tout en conservant un encombrement
limité.
Tous les autres
modèles de la gamme Auris disposent d’une suspension arrière à essieu
de torsion compacte et très efficace, dotée de ressorts hélicoïdaux
et d’amortisseurs séparés, qui autorise un plancher plat et dégage
un vaste espace de chargement et assure une stabilité et un confort
routier de premier ordre.
La Toyota Auris adopte une nouvelle direction assistée électrique
profitant d’une démultiplication qui lui procure une excellente
rapidité de réaction. Avec 2,9 tours seulement de butée à butée,
l’action du conducteur sur le volant se répercute précisément et
instantanément. Cette direction assistée électrique participe à
l’économie de carburant, car elle ne consomme de courant qu’en cas
de besoin et ne nécessite pas de fluide hydraulique.
Trois boîtes différentes sont associées à la gamme Auris, chacune
étant parfaitement en phase avec les caractéristiques de puissance
des moteurs concernés, afin d’en tirer un plaisir de conduite maximal
et la meilleure sobriété.
La boîte manuelle cinq vitesses est parfaitement étagée pour les
plus petites cylindrées de la gamme et elle est donc proposée avec
les deux moteurs essence et le 1,4 litre D-4D. Par ailleurs, une
boîte manuelle six vitesses de conception nouvelle et compacte,
très rigide, est accouplée aux moteurs diesel 126 D-4D et 177 D-4D
Clean Power.
La boîte robotisée MM-T de dernière génération, à changement de
vitesses par palettes au volant, est proposée en option pour les
moteurs 1,4 litre 90 D-4D et 1,6 litre Dual VVT-i. Le système offre
deux modes de conduite : automatique pour simplifier la conduite,
particulièrement en ville, et manuel pour une conduite plus impliquante.
La boîte MM-T de dernière génération a bénéficié d’améliorations
qui diminuent les à-coups du passage des rapports et l’effet retard.
Une séquence de sélection plus sportive a été adoptée pour le mode
ES, tout comme un processus de passage automatique de la conduite
normale à la conduite sportive (E -> ES) permettant d’éviter la
surchauffe de l’embrayage.
Sur le moteur essence 1,6 litre dual VVT-i, la boîte robotisée consomme
même moins que la boîte manuelle 5 vitesses.
Sécurité
exemplaire, équipements haut de gamme
La Toyota Auris
se classe en tête de la catégorie en matière de sécurité et s’est
vu attribuer la note maximale de 5 étoiles pour la protection des
occupants adultes aux crash-tests Euro NCAP. Elle a réalisé le 100
% aux essais de chocs latéraux et contre un poteau, ce qui lui a
valu un score de 35 points pour la sécurité des adultes, meilleure
note de la classe.
Auris rejoint également
le peloton de tête des petites familiales avec quatre étoiles (37
points) pour la protection des enfants, et trois étoiles (21 points)
pour la sécurité des piétons, critère d’évaluation relativement
récent. Auris compte neuf airbags, dont un airbag de genoux pour
le conducteur, une première pour le segment M1. Ce coussin préserve
les genoux d’un choc contre la colonne de direction et limite les
pressions exercées sur les cuisses et les hanches. Les autres airbags
se répartissent entre l’avant, les côtés pour le conducteur et le
passager avant, et les airbags rideaux.
À l’arrière, les sièges sont
équipés de fixations ISOfix à point d’ancrage haut pour sièges enfant,
et les sièges avant disposent quant à eux d’une protection active
évitant le “coup du lapin”, basée sur une armature de siège et un
système de retenue de la tête spéciaux. La sécurité active s’exerce
par tout un ensemble de dispositifs, comme les grands disques de
freins avant et arrière, l’antiblocage ABS, le répartiteur électronique
de la force de freinage EBD et l’aide au freinage d’urgence, pour
une maîtrise optimale. Livré d’origine ou en option selon les versions,
le contrôle de stabilité du véhicule (VSC) avec contrôle de motricité
offre un juste équilibre entre sécurité et performances. Des projecteurs
à haute intensité fournissent un éclairage proche de la lumière
du jour, pour une meilleure visibilité en conduite nocturne. Un
niveau de qualité supérieur est un élément récurrent d’Auris, dont
les caractéristiques NVH sont exceptionnellement basses. Grâce à
des éléments insonorisants répartis dans toute la structure, l’habitacle
est l’un des plus feutrés du segment M1. Par le soin minutieux apporté
à la qualité et aux détails de construction, le toucher et l’impression
dégagés par chaque surface, chaque bouton, véhiculent un haut niveau
de qualité perçue, confirmé par l’habillage intérieur et les équipements
haut de gamme. Citons notamment (caractéristiques exactes liées
à la finition et au pays) l’accès et le démarrage sans clé, le limiteur
de vitesse associé au régulateur de vitesse, la climatisation bizone,
le système audio avec acoustique live-ACS capable de lire les formats
MP3 et WMA, la navigation cartographique avec écran tactile et connectivité
Bluetooth, les commandes audio au volant, le déclenchement automatique
des essuie-glaces en cas de pluie et des phares en cas de baisse
de luminosité ainsi que l’affichage multifonction disponible en
sept langues. Le coût d’utilisation constitue également un critère
primordial pour la clientèle du segment M1, qu’il s’agisse de particuliers
ou de flottes : Auris a donc été étudiée pour limiter les dégâts
et les coûts de réparation. Comme elle se montre par ailleurs sobre
en carburant et peu onéreuse à l’entretien, elle a été classée parmi
les catégories d’assurances les moins chères dans les pays d’Europe
où cette classification est appliquée. Auris, symbole de la marche
en avant pour Toyota en Europe
ӈ suivre..."
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